Як освоїти подвійний вижим зчеплення: 8 кроків

Подвійний вижим зчеплення широко застосовувався в той час, коли в коробках передач ще не було синхронізаторів і зчеплення з першого разу могло і не схопити. Сьогодні ця техніка використовується в світі автогонок, адже вона дозволяє істотно підвищити ефективність зниження передачі. Якщо вам цікаво навчитися входити в поворот з подвійним вижимом зчеплення, не здійснюючи насильства над коробкою і гальмами, читайте далі.

кроки

1. Дізнайтеся, в яких ситуаціях має сенс застосовувати подвійний вижим зчеплення. У дні, коли серед автомобілів панували несинхронізовані коробки передач, володіння цією технікою було обов`язковим для всіх водіїв, тому що без цієї навички можна було легко вивести з ладу трансмісію. На будь-якому сучасному автомобілі можна перемикатися і вгору, і вниз, витиснувши зчеплення всього один раз, але зниження передачі виходить все ж не таким гладким, так і обороти зростають. У будь-якому випадку, існує, принаймні, дві мети, для досягнення яких вам на машині з механічною коробкою може знадобитися подвійний вижим зчеплення.

Для досягнення плавності перемикання, особливо, коли ви перескакуєте через передачу. Наприклад, якщо ви огинає шпильку повороту і не хочете зловживати гальмами, то ви можете переключитися з четвертої відразу на другу. При такому зниженні з одноразовим вижимом зчеплення передача зазвичай встромляється з деяким хрускотом.
Для продовження терміну служби синхронізаторів коробки передач. Коли відбувається перемикання, скажімо, з третьої на другу, то до остаточного спрацювання синхронізаторів другої передачі має пройти якийсь час, та й шестерні зачепляться не найкращим чином. Але якщо грамотно переключитися з подвійним режимом, то і передача включиться плавно, і синхронізатори будуть целее.

2. Знайдіть порожню майданчик достатнього розміру. Практикуватися найкраще в таких місцях, де рух дуже слабке або відсутнє взагалі. Незважаючи на те, що подвійний вижим зчеплення - не бозна-яка наука, варто, однак, подумати про безпеку і мінімізувати ризик можливих подій, поки ви ще освоюєтеся.

3. Почніть з невисоких передач. Розженетеся, наприклад, до третьої і вичавіть зчеплення, як перед звичайною зміною передачі. Поки ви ще не зробили нічого для себе нового.

4. Вичавивши зчеплення, включіть нейтраль, а потім відпустіть зчеплення. Тепер ви котитеся зі швидкістю близько 40 км / ч, коробка - на нейтрали.

5. Натисніть на газ, щоб збільшити обороти двигуна-коробка все ще стоїть на нейтрали. Вам потрібно досягти оборотів, які б злегка перевищували значення, до якого розкрутився б двигун на зниженій передачі, яку ви збираєтеся включити. Так ви допоможете трансмісії, зрівнявши її обороти з оборотами двигуна.

Щоб зрозуміти цю думку, уявіть, що станеться, якщо ви перейдіть з третьої на другу як зазвичай, з одноразовим режимом зчеплення. Обороти різко злетять, так? А ідея ось у чому: треба, щоб двигун розкрутився майже до таких же високих обертів, які стануть після перемикання, ще до цього перемикання. Це сильно зменшить напругу елементів трансмісії і подовжить їй життя.

6. Відпустивши газ, ще раз вичавіть зчеплення. Ось звідси і пішла назва «подвійний вижим»: перед тим, як включити знижену, ви тиснете на зчеплення вдруге.

7. Переведіть важіль швидкостей з нейтральною на знижену передачу.

8. Відпустіть зчеплення швидше, ніж зазвичай. Ось і все, ви переключилися з подвійним вижимом зчеплення. Спершу тренуйтеся на невисоких передачах і на низьких швидкостях. Коли ви нарешті знайдете послідовність, то починайте поступово збільшувати і швидкість руху, і швидкість перемикання з подвійним вижимом.

Хоча базова техніка досить проста, її відпрацювання може зайняти деякий час. Якщо ви всерйоз зацікавилися гонками, то вивчіть техніку перемикання «п`ята-носок», яка потребує чимало часу на освоєння, але базується на тій же простій ідеї.