Як керувати літаком

Якщо ви хочете безпечно (і законно) керувати літаком, вам необхідно отримати льотне свідоцтво пілота. Але якщо ви думаєте, що одного разу опинитеся в надзвичайній ситуації, або вам просто цікаво, як все працює, вміння керувати літаком може виявитися дуже до речі. Це завдання не з простих, а повне керівництво займе кілька сотень сторінок. Ця стаття допоможе вам зрозуміти, з чим ви зіткнетеся під час перших тренувальних польотів.

кроки

Метод 1 з 4:

Знайомство з системою управління

1. Огляньте літак, перш ніж піднятися на борт. До зльоту важливо провести огляд літака. Це візуальна оцінка літака, яка дозволяє переконатися, що всі деталі судна знаходяться в робочому стані. Інструктор видасть вам список дій, які вам потрібно буде здійснювати як під час польоту, так і до його початку. Вкрай важливо дотримуватися цих правил. Нижче ми наводимо основні правила огляду літака до початку польоту.

Перевірте контрольні поверхні. Приберіть контрольні замки. Переконайтеся, що елерони, закрилки і кермо напряму рухаються плавно, що їм нічого не заважає.
Огляньте бензобаки і резервуари з маслом. Перевірте, щоб вони були заповнені до потрібного рівня. Для вимірювання рівня палива вам знадобиться топлівомерний щуп. Для вимірювання рівня масла в моторному відсіку є масломірного щуп.
Перевірте паливо на наявність забруднюючих речовин. Для цього невелику кількість палива поміщають в спеціальний скляний контейнер і дивляться на наявність в зразку води або бруду. Інструктор покаже вам, як це зробити.
Заповніть бланки по припустимій вазі на борту і за розподілом навантаження в літаку. Це дозволить не допустити перевантаження літака. Знову-таки, інструктор пояснить вам, як це зробити.
Перевірте корпус літака на наявність сколів, тріщин і інших ушкоджень. Пошкодження, особливо на лопатях пропелерів, можуть вплинути на поведінку літака в повітрі. До зльоту завжди перевіряйте стан пропелерів і повітрозабірних пристроїв. Наближайтеся до пропелера з обережністю. Якщо в проводці літака є пошкодження, пропелер може мимовільно почати обертатися, що призведе до серйозної або навіть смертельне поранення.
Перевірте аварійні запаси. Звичайно, думати про це не хочеться, але треба завжди враховувати можливість аварії. Перевірте запаси їжі, води, аптечку, а також наявність рації, ліхтарика і батарейок. Вам також може знадобитися зброю і стандартні запчастини для ремонту.

2. Знайдіть штурвал. Коли ви займете своє місце в кріслі пілота, ви побачите перед собою складну панель управління, однак вам буде простіше розбиратися в ній, коли ви зрозумієте, за що відповідає кожен з пристроїв. Прямо перед вами буде знаходитися довгий важіль, що нагадує кермо. це штурвал.

Штурвал виконує ту ж роль, що і кермо в машині - він задає положення носа літака (вгору і вниз) і нахил крил. Спробуйте потриматися за штурвал. Натисніть на нього від себе, потім потягніть до себе, поводите вліво і вправо. Не тягніть за нього занадто сильно - досить невеликих рухів.

3. Знайдіть газ і пристрій управління горючою сумішшю. Зазвичай ці кнопки знаходяться між сидіннями в кабіні пілота. Кнопка газу чорна, а кнопка управління горючою сумішшю зазвичай червона. У цивільній авіації ці інструменти управління зазвичай виконані у вигляді звичайних кнопок.

Впуск палива управляється кнопкою газу, а за управління горючою сумішшю відповідає друга кнопка.

4. Знайдіть інструменти управління польотом. У більшості літаків їх шість, і вони розташовані в два ряди горизонтально. Ці інструменти показують висоту над рівнем морем, просторове положення повітряного судна, курс і швидкість (як набору висоти, так і зниження).

Вгорі зліва: покажчик повітряної швидкості. Він показує швидкість судна в вузлах. (Вузол дорівнює одній морській милі в годину, або приблизно 1,85 км / год.)

Вгорі посередині: покажчик просторового положення (Штучний горизонт). Він показує просторове положення літака, тобто його кут нахилу вгору або вниз, вліво або вправо.

Вгорі справа: альтиметр (Висотомір). Він показує висоту над рівнем моря.

Внизу зліва: покажчик повороту і ковзання. Це комбінований інструмент, який показує кут повороту літака щодо вертикальної осі, кут нахилу і ковзання щодо поздовжньої осі (чи не летить літак боком).

Внизу посередині: покажчик курсу. Він показує поточний курс судна. Цей інструмент калібрують (зазвичай кожні 15 хвилин), приводячи його у відповідність з компасом. Це робиться на землі або в повітрі, але тільки під час польоту по прямій з постійною висотою.

Внизу справа: покажчик швидкості набору висоти. Він показує, з якою швидкістю літак набирає або скидає висоту. Нуль означає, що літак летить на постійній висоті.

5. Знайдіть інструменти управління посадкою. На багатьох маленьких літаках встановлені фіксовані передачі, і в цьому випадку важеля управління передачею для посадки не буде. Якщо ж у вашому літаку передбачена можливість ручного перемикання передач, відповідний важіль може мати будь-яке розташування. Як правило, це важіль з білою рукояткою. Ви будете використовувати його при зльоті, посадці і при русі літака по землі. Крім виконання інших функцій, цей важіль управляє шасі, лижами і поплавками літака.

6. Поставте ноги на педалі повороту. У вас під ногами будуть педалі, за допомогою яких можна задавати поворот. Вони прикріплені до вертикального стабілізатора. Якщо вам потрібно злегка повернути ліворуч або праворуч по вертикальній осі, використовуйте педалі. Фактично педалі задають поворот відносно вертикальної осі. Вони також відповідають за повороти на землі (багато початківці пілоти вважають, що напрямок руху на землі задається штурвалом).

Метод 2 з 4:

зліт

1. Отримайте дозвіл на зліт. Якщо ви перебуваєте в аеропорту з диспетчерської, до початку руху по землі вам потрібно зв`язатися з диспетчером. Вам дадуть всю необхідну інформацію, включаючи код пріемоответчіка. Запишіть його, оскільки цю інформацію потрібно буде повторити для диспетчера, перш ніж вам дадуть дозвіл на зліт. Коли дозвіл буде отримано, починайте рухів до злітної смуги відповідно до інструкцій співробітників наземної служби. ніколи не виїжджати на злітну смугу без дозволу на зліт!

2. Налаштуйте закрилки для зльоту. Як правило, вони повинні розташовуватися під кутом 10 градусів. Закрилки дозволяють створити підйомну силу, через що вони і використовуються при зльоті.

3. Перевірте роботу двигунів. Перед виїздом на злітну смугу зупиніться в зоні перевірки двигунів і зробіть відповідну процедуру перевірки. Так ви переконаєтеся, що злітати безпечно.

Попросіть інструктора показати, як проводиться перевірка двигунів.

4. Повідомте диспетчеру, що ви готові до зльоту. Після успішної перевірки двигунів повідомте диспетчеру про готовність і чекайте дозволу продовжувати рух по злітній смузі.

5. Втисніть кнопку управління горючою сумішшю максимально вниз. Почніть поступово тиснути на кнопку газу - літак стане розганяти. Він захоче повернути вліво, тому утримуйте його в середині злітної смуги за допомогою педалей.

При бічному вітрі вам потрібно буде злегка повернути штурвал в сторону вітру. Коли наберете швидкість, поступово поверніть штурвал до вихідного положення.

Відхилення від курсу (кручення навколо по вертикальній осі) потрібно контролювати за допомогою педалей. Якщо літак почне кручення, використовуйте педалі, щоб його вирівняти.

6. розженетеся. Щоб піднятися в повітря, літаку потрібно набрати певну швидкість. Газ повинен бути вичавлений до кінця, і тоді літак почне підніматися (зазвичай у невеликих літаків швидкість зльоту дорівнює приблизно 60 вузлів). Покажчик повітряної швидкості повідомить вам, коли ви досягнете цієї швидкості..

Коли виникне необхідна підйомна сила, ніс літака почне підніматися над землею. Потягніть за штурвал, щоб допомогти літаку злетіти.

7. Потягніть штурвал на себе. Це дозволить літаку піднятися в повітря.

Не забувайте підтримувати швидкість набору висоти і правильне положення керма напряму.

Коли літак підніметься на достатню висоту і коли покажчик швидкості набору висоти буде показувати позитивне значення (тобто літак буде набирати висоту), поверніть закрилки і шасі в нейтральне положення, щоб знизити опір.

Метод 3 з 4:

управління польотом

1. Встановіть штучний горизонт, або покажчик просторового положення. Він допоможе вам утримувати літак в горизонтальному положенні. Якщо ви вийдете за потрібні значення, потягніть штурвал на себе, щоб підняти ніс. Не тягніть занадто різко - тут не потрібно великих зусиль.

Щоб літак не відхилявся від горизонту, постійно перевіряйте просторове положення і показання висотоміра. Але пам`ятайте, що занадто довго дивитися на той чи інший покажчик не варто.

2. виконайте поворот. Це ще називається виконанням віражу. Якщо перед вами штурвал, поверніть його. Якщо він має вигляд рукоятки, нахиліть її вліво або вправо. Щоб не втратити управління, дивіться на покажчик повороту. Цей інструмент відображає картинку маленького літака, на яку накладається рівень з чорним кулькою. Потрібно, щоб чорний кульку залишався в середині - корегуйте положення літака педалями, і тоді всі ваші повороти будуть плавними і акуратними.

Щоб краще запам`ятати, яку педаль натискати, уявіть, що ви наступаєте на кульку.

Елерони відповідають за кут крену. Вони працюють разом з педалями повороту. При повороті скоординує педалі з елеронами, щоб хвіст залишався позаду носа. Завжди стежте за висотою і повітряної швидкістю.

При повороті штурвала вліво лівий елерон піднімається, а правий опускається. При правому повороті правий елерон піднімається, а лівий опускається Чи не занадто замислюйтесь про те, як це відбувається з точки зору механіки і аеродінамікі- зараз ви знайомитеся з основами.

3. Керуйте швидкістю літака. У кожного літака є налаштування двигуна, оптимізовані під крейсерський режим польоту. Коли наберете потрібну висоту, поміняйте налаштування так, щоб двигун працював на 75% потужності. Скорегуйте настройки для постійного горизонтального польоту. Ви відчуєте, що всі важелі почнуть рухатися більш плавно. На деяких літаках ці настройки дозволяють перевести літак в режим, що не створює крутного моменту, при якому для утримання літака на прямій лінії не буде потрібно управління педалями.

При стовідсотковому завантаженні двигуна ніс зміщується в бік через крутного моменту, створюваного двигуном, який вимагає корекції за допомогою педалей, тому щоб повернути літак в потрібне положення, доводиться направляти його в протилежну сторону.

Щоб літак утримував становище в просторі, необхідно забезпечувати необхідну швидкість і подачу повітря. Якщо літак буде летіти занадто повільно або під крутим кутом, він може втратити необхідну йому обтікання повітряним потоком і завмерти. Це особливо небезпечно при зльоті та посадці, однак за швидкістю слід стежити завжди.

Як і при управлінні машиною, чим частіше ви вичавлюєте газ в підлогу, тим більшого навантаження це піддає двигун. Тисніть на газ лише в тому випадку, якщо вам треба набрати швидкість, і відпускайте газ, щоб знижуватися без прискорення.

4. Не зловживайте управлінням. Під час турбулентності важливо не переборщити з коригуваннями, інакше можна випадково змусити літак працювати на межі можливостей, що призведе до пошкодження устаткування (у разі сильної турбулентності).

Іншою проблемою може стати обмерзання карбюратора. Ви побачите кнопку з написом "обігрів карбюратора" ( "carb heat"). Включайте обігрів на короткі проміжки часу (наприклад, на 10 хвилин), особливо при високій вологості, яка викликає зледеніння. (Це стосується лише літаків з карбюратором.)

Чи не перемикайте свою увагу на цю задачу цілком - вам потрібно весь час стежити за всіма приладами і перевіряти наявність літаючих об`єктів поблизу вашого літака.

5. Встановіть крейсерську швидкість двигуна. Коли швидкість вирівняється, зафіксуйте елементи управління в своїх поточних положеннях, щоб літак постійно рухався з тією ж швидкістю, а ви могли б контролювати курс. Знизьте навантаження на двигун до 75%. Якщо ви пілотіруете літак Cessna з одним двигуном, рекомендоване навантаження складе 2400 оборотів в хвилину.

встановіть тример. Тример - це невеликий пристрій на панелі, яке можна переміщати в кабіні. Правильна установка триммера дозволяє не допустити підйому або зниження при крейсерському польоті.

Існують різні типи тримерів. Одні мають форму колеса або важеля, інші - ручки, яку потрібно тягнути, або гойдалки. Є також тримери у вигляді гвинта і троса. Існують також електричні системи, управляти якими простіше всього. Налаштування триммера відповідають певним швидкостям, яких може дотримуватися літак. Зазвичай вони залежать від ваги, будови корабля, центру ваги і ваги вантажу і пасажирів.

Метод 4 з 4:

посадка

1. Зв`яжіться з диспетчерської за допомогою радіозв`язку, щоб отримати дозвіл на посадку. Зв`язок із землею при посадці - важлива частина польоту. Знайдіть частоту аеропорту, до якого ви наближаєтеся.

При зміні частот вважається хорошим тоном послухати хвилину і переконатися, що станції не обмінюються між собою даними. Коли будете впевнені, що в ефірі немає розмов, подайте запит на посадку. Це дозволить уникнути ситуацій перехресних повідомлень, коли кілька станцій намагаються спілкуватися на одній частоті.

2. Почніть знижувати швидкість. Відпустіть газ і опустіть закрилки до потрібного рівня. Не намагайтеся керувати закрилками на великій швидкості. Стабілізуйте швидкість і кут спуску за допомогою штурвала. Згодом ви почнете відчувати, коли і як потрібно все робити, щоб посадка була плавною.

Визначте місце посадки і почніть знижуватися.

3. Підберіть відповідний кут зниження і швидкість. Цим можна керувати за допомогою штурвала і кнопки подачі палива. Коли побачите посадкову смугу, вам потрібно буде встановити кут зниження і відповідну швидкість. Це одна з найскладніших завдань при керуванні літаком.

Як правило, слід сідати зі швидкістю звалювання, помноженої на 1,3. Ви побачите цю швидкість на покажчику повітряної швидкості. Пам`ятайте, що потрібно також враховувати швидкість вітру.

4. Опустіть ніс і подивіться на цифри на посадковій смузі. Вони нанесені на поверхню землі не просто так - вони допомагають пілоту зрозуміти, з правильною швидкістю він сідає. Опустіть ніс літака і стежте за цифрами, які будуть виднітися на горизонті.

Якщо цифри зникають під носом літака, ви сідаєте занадто повільно.

Якщо цифри віддаляються від носа літака, ви сідаєте занадто швидко.

Коли наблизитеся до землі, ви відчуєте вплив повітряної подушки. Інструктор розповість вам про це явище докладніше, але в цілому це означає, що у землі літак буде злегка плисти по повітрю через зниженого лобового опору біля поверхні землі.

5. відпустіть газ. Повільно підніміть ніс, потягнувши штурвал на себе, поки два головних шасі не торкнуться землі. Продовжуйте утримувати носове шасі над землею-воно опуститься саме.

6. Зупиніться. Коли носове шасі торкнеться землі, можете скористатися гальмом, щоб знизити швидкість і покинути посадкову смугу. Покиньте посадкову смугу якомога швидше по з`їзду, вказаною диспетчером. ніколи не зупиняйтеся на посадковій смузі.

Поради

Якщо у вас є знайомий пілот, попросіть його розповісти про інструменти управління літаком. Так ви зможете впоратися з екстреною ситуацією на борту літака.

попередження

Особа без льотного свідоцтва може сідати за штурвал літака лише в екстрених ситуаціях. Управління літаком при будь-яких інших умовах може призвести до накладення штрафу або кримінальної відповідальності.
Якщо ситуація критична, і один пілот не може виконувати свою роботу, але на борту є інший пілот з дозволом на керування літаком, дозвольте йому взяти на себе управління. Не сідайте за кермо без гострої необхідності.