Як відрегулювати клапана на автомобілі Volkswagеn beetle з повітряним охолодженням двигуна

Ця стаття розповість вам як правильно відрегулювати зазори клапанів на автомобілі Volkswagеn (VW) Beetle з повітряним охолодженням двигуна. Це потрібно робити тоді, коли двигун автомобіля холодний.

кроки

1. Визначте зазор клапана в залежності від року випуску автомобіля:

1954 ~ 1960 (36л.з.) (Впуск - .004 ") (Вихлоп - .004 ")
1 961 ~ 1965 (40л.з.) (Впуск - .008 ") (Вихлоп - .012 ")
1966 і старше (Впуск - .006 ") (Вихлоп - .006 ")

2. Підготуйте необхідні інструменти:

19мм / 21мм ключ

13мм ключ

плоску викрутку середніх розмірів.

пластинчастий щуп (дивіться нижче)

2 нових прокладки для кришок клапанів

3. Зніміть обидві кришки клапанів, розмістивши викрутку під скобами по середині кришок клапанів (дротові затиски на клапанних кришках) і натисніть її вниз. Якщо у Вас на автомобілі встановлений кондиціонер, можливо, виникне необхідність просунути шматок тканини під скобу і з обох сторін різко віджати, щоб послабити скобу.

Скоба зрушиться вниз, тим самим послабивши тиск на кришку, яку ви зможете зняти. У цей момент можлива незначна текти масла, турбуватися не варто, це дуже незначна кількість масла.

Коли масло закінчить капати, витріть його з радіаторів за допомогою ганчірки.

4. Зніміть кришку розподільника системи запалювання.

Кришка тримається на двох пластинчастих скобах. Вставте викрутку в верхню частину скоби між скобойі кришкою, прикладаючи невелике зусилля, відіжміть скобу, після цього онавийдет з пазів кріплення на кришці.

Не від`єднуйте дроти або ротор всередині кришки, просто зніміть кришку з розподільника і покладіть її в стороні, повісивши на проводах запалювання.

5. Використовуйте ключ на 19 або на 21, щоб прокрутити двигун за допомогою генератора або болта шківа генератора (болт який тримає шків ременя переднього вентилятора).

Якщо ремінь розтягнутий, він може зіскочити, коли ви прокручуєте шків, якщо це станеться, візьміть ремінь з обох сторін, на вході і виході ролика верхнього шківа, і стисніть їх разом однією рукою.

Використовуючи ключ, поверніть шків іншою рукою, це створить достатній тиск що б прокрутити двигун даними способом.

6. Почніть регулювання клапана в циліндрі №1, найближчий циліндр, розташований з боку пасажирської частини автомобіля.

7. Розмістіть циліндр №1 у верхній мертвій точці (ВМТ). Робіть це одночасно, спостерігаючи за ротором розподільника запалювання.

Існує невеликий надріз (розташований орієнтовно на 4 години) зроблений на верхньому краю розподільника, де кришка перетинається з металевим корпусом розподільника. Прокручуйте двигун до тих пір, поки ротор не встановиться прямо на надріз.

Коли ви їх вирівняєте, подивіться на шків коленвала (великий шків розташований в нижній частині ременя вентилятора). На внутрішньому краю шківа буде невеликий надріз, який стає в один рівень з розрізом в центрі корпусу двигуна. Хорошим рішенням буде пофарбувати надріз яскравою фарбою (біла імла підійде для цього, але довго не протримається). Вирівняйте в один рівень надріз і розріз на корпусі двигуна, тепер ваш двигун в верхнеймертвой точці для циліндра №1.

8. Використовуючи пластинчастий щуп, вимірюйте зазор між регулюючим болтом і верхньою частиною клапана для впуску і для вихлопу.

Іноді щуп не проходить між регулюючим болтом і клапаном. В такому випадку послабьте гайку на регулюючому болті, перейдіть болт на один оборот, щоб збільшити відстань і вставте щуп.

Повторно перевірте ВМТ, якщо необхідно відкрутити болт більш ніж на один оборот, щоб вставити щуп.

9. Коли щуп вставлений в зазор, затягуйте регулювальний гвинт поступово, рухаючи щуп вперед і назад, поки не будете відчувати помітне тертя.

10. Утримуючи болт в даному положення викруткою, затягніть гайку за допомогою 13 мм ключа.

Не перестарайтеся з затягуванням фіксуючої гайки.

Гайка повинна бути затягнута, але не сильно.

11. Коли ви закінчили з клапанами впуску і вихлопу для циліндра №1, ви можете приступати до наступного циліндру.

12. Ви повинні розміщувати кожен циліндр у верхній мертвій точці (ВМТ). У задній частині автомобіля, за допомогою 19мм або 21 мм ключа, перейдіть двигун проти годинникової стрілки так, щоб шків коленвала зробив ½ обороту або оборот на 180 градусів.

На шківі буде ще один надріз точно на половині обороту або 180 градусів від мітки №1 в ВМТ.

Вирівняйте в один рівень надріз і розріз на корпусі двигуна. Тепер ваш двигун у верхній мертвій точці для циліндра №2.

13. Повторіть регулювальні процедури для циліндра №2.

14. Прокрутіть колінвал ще на ½ обороту проти годинникової стрілки поки перший надріз не стане в один рівень з розрізом на корпусі двигуна. Налаштуйте циліндр №3.

15. Повторіть регулювальні процедури для циліндра №3.

16. Прокрутіть колінвал ще на ½ обороту проти годинникової стрілки і встановіть циліндр №4.

17. Встановіть на місце кришку розподільника запалювання переконавшись в тому, що кришка клацнули в пази, розташовані на корпусі розподільника, і замкніть кліпси ще раз.

18. Приберіть будь-які сліди від старої прокладки з кришки клапанів і головки блоку циліндрів.

Встановіть нову прокладку на кришку клапанів і встановіть кришку на головку блоків циліндрів.

Підніміть затискну скобу, доки не почуєте в пази розташовані на кришці клапанів. Можливо, для цього вам знадобиться використання викрутки.

19. Витріть нижню частину двигуна, приберіть залишки моторного масла і перевірте рівень, якщо необхідно - долийте масла.

20. Запустіть двигун і послухайте на наявність гучного стороннього звуку (клацання на холостих обертах). Якщо такий звук присутній - ви не правильно налаштували один з клапанів.

21. Перевірте на наявність течі моторного масла.

попередження

Регулювання кожного з клапанів повинна бути зроблена у верхній мертвій точці відповідного циліндра. Неправильно зібраний двигун призведе до збою в регулюванні клапанів і можливо заподіє ушкодження працює двигуну.